玉電廃止に伴い行われる代替輸送を行うには、１日１０００回を超える輸送を確保する必要がありました。そのため、当時玉電の車庫であり、約１０，０００�uを有する大橋車庫をバスの営業所として転用することになりました。しかし、玉電の廃止とともに営業所を開設するにはいくつかの問題がありました。
　まず、１つめとしては玉電廃止日が５月１０日とした際に、翌日から代替輸送が必要であったことです。これについては、玉川線が廃止後も現在の世田谷線が存続されることもあり、上町駅横にあった社有地に２２両収納できる車庫を新設し、大橋車庫の敷地を少しずつあけて、工事を行っていくということで対応しました。
　２つめとしては、需要に対応する車両の確保をいかにするかということです。そこでとられた対策としては、まずは新造車両を１１６両導入することでした。一挙に製造することが厳しい状況の中、各メーカーに協力を要請し対応することがてきました。そのため、開業当初は４メーカー（日産、いすゞ、日野、三菱）の車両が導入されていました。これらの車両は、そののち、各営業所に移籍され、日産・日野を中心とする営業所に変わっていきました。さらに、ラッシュ時に対応するための詰込みがきく車両も必要で、いわゆる「ラッシュバス」といわれる長尺であり三方シートである車両が導入されました。これらの車両は、当時１メーカーの納入実績がなく、他のメーカーに車両を作らせる際にエンジンのパワーアップやシャーシ、ボディーの延長など実績メーカーの仕様がいかされていました。
　これらの課題もクリアし、昭和４４年５月７日に大橋営業所が開設されました。玉電廃止の４日前となります。営業所開設時には、新造車両の１１６両のほか不動前営業所からの移籍の４０両を加え１５６両という大所帯でした。さらに、玉電ダイヤの輸送を確保するため早朝深夜のダイヤも組まれることとなったため、東急バスとしては前例のなかった宿泊施設も設けられることとなりました。路線は、玉電代替路線のほか不動前営業所からの２路線も受持つこととなりました。