昭和44年度の出来事をまとめました。
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| ■昭和４４年度上期新車（７月購入） |
| 28両購入（目黒8両、弦巻、池上、高津、川崎各5両） |
| 川崎営業所所管車両が全車ワンマンカー化 |
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| ■大橋営業所開設（昭和44年5月7日） |
| 路線名 |
運行区間 |
ｋｍ数 |
備考 |
| 池尻 |
渋谷駅＝三軒茶屋 |
４．４ｋｍ |
新設（5/11から） |
| 用賀 |
渋谷駅＝用賀折返所 |
ｋｍ |
新設（5/11から） |
| 渋谷駅（桜新町経由）二子玉川園駅 |
１０．０ｋｍ |
増強（5/11から） |
深沢
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渋谷駅＝二子玉川園駅 |
９．５ｋｍ |
増強（5/11から） |
| （急行）渋谷駅＝二子玉川園駅 |
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新設（5/26から） |
| 渋谷駅＝砧本村 |
１１．８ｋｍ |
延長（5/11から） |
| 砧 |
二子玉川園駅＝砧本村 |
２．３ｋｍ |
新設（5/11から） |
| 清水 |
目黒駅＝二子玉川園 |
８．９ｋｍ |
不動前から移管 |
| 目黒駅＝砧本村 |
１１．４ｋｍ |
延長（5/11から） |
| 松蔭 |
渋谷駅＝上町駅 |
５．８ｋｍ |
新設（5/11から） |
| 品川区役所 |
渋谷駅＝大井町駅西口 |
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不動前から移管 |
| 渋谷駅＝品川区役所 |
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| 大橋 |
五反田駅＝等々力操車所 |
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不動前から移管 |
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| 車両新製造116両、不動前営業所から移籍40両 |
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| ■不動前営業所廃止（昭和44年5月6日） |
| 廃止後は、東名急行バスの車庫に転用 |
| 品川線（渋谷駅〜大井町駅西口、品川区役所）、清水線（目黒駅〜二子玉川園）、大橋線（五反田駅〜等々力操車所）が大橋営業所に移管 |
| すべての車両（40両）が大橋営業所に移籍 |
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| ■玉電代行バス運行開始（昭和44年5月11日） |
| 池尻線（渋谷駅〜三軒茶屋）、用賀線（渋谷駅〜用賀折返所）、砧線（二子玉川園駅〜砧本村）、松陰線（渋谷駅〜上町駅）、深沢線（（急行）渋谷駅〜二子玉川園駅）を新設 |
| 深沢線（渋谷駅〜二子玉川園駅）、清水線（目黒駅〜二子玉川園）を砧本村まで延伸 |
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| ■東名急行バス運行開始（昭和44年6月10日） |
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| ■深夜バス運行開始（昭和44年11月4日） |
| 銀座〜大森間を京急バスと共同運行（1週間交代で運行）にて開始 |
| 土曜、日曜、祝日を除く1回の運行（0：00発） |
| 運賃100円（定期券、回数券は使用不可） |
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| ■大田区民会館線、スポーツ循環線廃止 |
| 大田区民会館線（大森駅〜区民会館〜池上駅）（昭和44年8月） |
| スポーツ循環線（渋谷駅〜代々木スポーツセンター）（昭和45年3月） |
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